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高速公路基土石方施工管理

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高速公路基土石方施工管理

发布日期:2017-06-16 作者: 点击:

  一、哈尔滨土方工程工程特点

  某高速公路土石方工程有以下特点:1、工程路线长,沿线结构物多,施工管理难度大。2、沿线水田、水塘多,软基面积大,软基处于工程量大。3、全线进场道路少,且中间有三条河沟,材料、设备进场困难。4、沿线经过的村镇多,周边环境复杂,协调工作量大。5、工程变更多,经营工作量大。针对上述特点,项目部采取一系列有效措施,经过一年多的不断实践、摸索,总结出承建高速公路土石方施工的一套施工管理方法。

  二、哈尔滨土方工程工艺程序

  1、工程有关技术参数:(1)本工程采用设计车速80km/h,四车道高速公路标准,路基宽度24.50m,不设超高路段路拱横坡2%,土路肩横坡为3%。(2)本合同段平曲线最小半径为4500m,最大纵坡为2.3%,最短坡长为380m,竖曲线最小半径凸型为l200m,凹形为lO00m。(3)路堤边坡为1:1.5~1:7,最大填土高度为10.3m,路堑边坡为l:1~l:25,最大挖方深度为l5.8m,全线挖方95万m,填方78万m2。

  2、施工要点:(1)测量放样,路基开工前,根据设计文件和业主提供相关测量进行中线忽然高程复测、水准点复查、增设横断面检查与补测。然后,定出路基边缘,路堤坡脚及路堑堑顶、边沟、渗沟等位置,显示出路基轮廓便欲施工,路基放样应严格按断面进行,考虑到路基边缘的压实路基放样要放宽50cm。(2)临时工程:为保证施工期内场内外交通,保证机具设备材料等的进场,在红线内修筑临时便道,由于红线内有三条水沟,在水沟上搭设便道,良好的运输道路对土、石方工程起到了事半功倍的效果。(3)风层碾压:对于填方区填土过程必须考虑三个因素,即t质、含水量、松铺厚度。①本合同段填料为挖方区强风化的泥岩,此类填料强度较低,放炮后的粒径一般很大(最大粒径约80.cm),但运输到填方区经推土机碾压,满足填料粒径要求。②填土过程应严格检测土的含水量。③松铺厚度过大,层地传递应力小,压实度难达标,厚度过薄,造成不经济和资源浪费。(4)整平:每层路基填筑应考虑到施:I过程中顶面排水,后期还要考虑路基的成型。(5)碾压:路基设计标准与监测项目中最关键的是压实度。梁长路先用YZl6型压路机,最大激振力为30T,在接近最大含水量的时候,进行碾压,碾压一般应遵循“三先三后”原则,即“先低后高,先轻后重,先慢后快”。上述工序应紧密衔接,环环相扣,施工中不能随意颠倒遗漏,否则会给下道工序造成困难,最终不能满足路基质量检验要求。

  三、哈尔滨土方工程设备的选择

  共有挖方95万m,填方78万m,施工期为l2各月,平均8万in/月,考虑到沿线结构物多,结构物的施工会影响土石方填筑,同时要考虑土方施工受气候影响较大,在选择设备上,生产能力必须达到10万in/月以上。每月按20个工作日计算,每台挖机日产量5000m/小时,每个工区选用一台挖机“大干220”或“卡特320”,斗容量lm,一台挖机的生产率达到150m/日,全线有5台挖机能满足生产需要。同时考虑两台备用(进行清刷边坡等辅助作业),实践证明能满足要求,平均运距为1km,每台挖机配7台“东风“翻斗车(其中2台备用)。

  四、哈尔滨土方工程路基施工与其他项目施工的关系

  1、路基施工与结构物施工的相关关系路段构造物多,有涵洞(及通道桥)36

  座大、中、小桥8座,平均每200m有一座结构物,使路基分割太碎,不能成片。施工中要进行统筹安排,带大桥、小桥确定起讫桩号,测出后台顶留长度后,给划出预留。对于涵洞,如原地面较高已达基础标高侧预留其位置,如基础标高高于地面标高,以及软弱地基上的涵洞则土方先行,填至一定高度(不超过涵顶)后采用反开槽法施工,对小型构造物的施工应速战速决,这样可提高土方机械功效的发挥。

  2、构造物附近土方施工的注意事项构造物与路基有一衔接段,处理不好,会导致路基沉降不均匀,会使高速行驶的车辆发生跳车现象,因此,结构物台背的回填必须认真对待,精心组织施工。梁长路采用碎石回填,利用蛙夯进行分层(15cm)夯实。需要注意的是路基端部的虚土层一定要挖去至明显密实层,且坡面做成台阶状,以确保下回填土衔接紧密,不致出现薄弱面。

  3、路基施工与排水工程、防护工程的关系。排水工程主要排水沟,目的是巩固和加强路基的稳定性,将雨水迅速排出路基范围,一股在路基成型,修坡后进行。梁长路由于工期较紧,在路基填筑到一定高度后,边沟的施工就已开始,从目前情况看,由于路基修坡不到位,边沟已砌筑完毕,修工程技术坡后的土方将边沟淹没,后期转运弃土的工作量很大。另外,此时边沟的开挖使路堤边坡变陡,在雨水的冲刷下,易使路基塌方。边沟的砌安排应从排水口由低向高进行,这样砌好的边沟就可以发挥相应功能,反之,会使低处积水,影响路基稳定性。防护工程主要指护面墙、挡面墙、衬砌拱等,它的施工必须等路基修坡完成后才能进行。

  五、如何做好计量和索赔工作

  由于土石方工程点多线长,设计文件不可能十分完善,所以在高速公路工程变更和项目特别多,作为承包商如何做好这方面的工作就显得十分重要。首先我们要熟悉合同文件、设计文件。取得第一手详尽的资料,特别是图片资料,根据程序进行工程变更和索赔。根据我们的经验,土石方施工的索赔主要从一下几点来考虑:一是对设计文件土工的原地面标高,横断面的复测来发现问题。二是清表后看看有无增加过湿土、软基处理的地段。三是零填挖地带是否有遗漏。四是占用水塘有无增加,处理方案可因地制宜选择向监理提出。五是原地面处理工作量是否有增加,可变更处理方案。六是非承包商原因造成的成本加大,如工期延长等。

  六、结语

  高速公路的施工对项目部全体参战人员来说还是第一次,通过这次施工,基本掌握了高等级公路施工的一般规律,质量标准及一些工序的操作规程,施工中以下几点必须引起高度重视:

  1、对原地面的封测验收,要收集原始资料,特别是图片,有问题及时上报。2、对路基的路基放样,力求为准。3、设备选型要合适,作业点的设备配置要合理,各工序间的生产能力一定要配套合理。4、加强合同管理,各工区协作队伍要协调好,使生产能井然有序。5、与监理工程师要密切合作,工程变更要做得严,要做得细,要有详尽的第一手资料。6、注意协调好与当地村民、政府的关系,创造一人较好的施工环境。


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